Tömegközlekedés átszervezése

Na ez meg ?

Nem azt mondtam, hogy nem kell rendesen elvégezni a munkát, csupán azt, hogy a szolgáltatás jelenlegi minősége nem a sofőrök számlájára írandó. Ausztriával meg azért ne hasonlítgassuk már össze az itteni helyzetet, mi sok helyen még 30-40 éves ikarusokat használunk, az osztrákok 10 év után leselejtezik a még szinte vadiúj mercedes buszokat, amiket mi aztán szépen ócskavas áron felvásárolunk és üzembe helyezünk. Hidd el nem csak az utasok számára óriási a különbség. De az Ikarusokkal sem lenne egyébként semmi baj, ha karban lennének tartva. Sajnos nincsenek megfelelően.
Egyébként meg nem kell annyira messze menni a jó mintáért, Szegeden pl elég jó minőségű a tömegközlekedési szolgáltatás, kisebb hibákkal persze, de ha Kecskeméten ilyen lenne, mindenki összetenné a két kezét... és alig drágább, mint Kecskeméten! De Szegeden sem azért, mert a szegedi sofőrök jobbak. Ahogy Kecskeméten a munkáltató hozzááll az egész helyi vállalat működtetéséhez és a saját dolgozóihoz, a dolgozói is pont úgy állnak a munkához... csodálkozom, hogy az a vállalat még működik egyáltalán. Ha az önkormányzat nem tartaná életben mesterségesen, már rég tönkrement volna.

Swiss, nem értek Veled egyet. Nekem van egynéhány helyi buszos ismerősöm, és nem ezt tapasztalom.
Kezdjük ott, hogy a sofőrök fizetése/megbecsülése egyáltalán nincs arányban azzal, amilyen megterhelő munkát kell végezniük. A munka pszichikailag is baromi fárasztó tud lenni, de ha valaki hosszabb ideig csinálja (10-15 év), annak már fizikai következményei is vannak, csak magából a vezetésből következőleg, arról nem is beszélve, hogy a buszaink műszaki állapota is nagyon ramaty, átfúj rajtuk a szél, beáznak, stb. Télen szét lehet fagyni, mert a fűtés nem sokat ér ha szeles a fülke, pláne hogy csak akkor működik, amikor a motor jár. És amikor pihenőidőd van nem járathatod a motort, mert ha normán felül fogyasztasz, ki kell fizetned az üzemanyagot. Márpedig rengeteg pihenőidő van, mert a fordákat úgy rakják össze, hogy egy-egy menet között akár 20 perc szünet is van, főleg hétvégén és csúcsidőn kívül. Csúcsidőben viszont 5 perc szünet sincs két járat között, és órákon keresztül így kell vezetned. De valójában 20 perc se elég semmire sem, és mégcsak nem is fizetik ki, csak azt, amikor kintvagy járaton. Sokan így napi 10 órákat, vagy még annál is többet dolgoznak, és így is csak 7-8-at fizetnek ki belőle, amennyit ténylegesen vezetnek.
De mondok jobbat, évekig még melegedőhelyük sem volt a széchenyi téren a sofőröknek, pedig ez alapvető előírás, hogy legyen egy fűtött, lezárt tér, mosdóval, hűtővel, egyebekkel. Valószínűleg ezért szoktak be a kishomokba. A menetrendet meg nem azért nem tudják tartani, mert nem tudnak vezetni, hanem azért, mert a belvárosi közlekedés hulladék módon van megoldva, a vonalak teljesen logikátlanul vannak kijelölve, és a fordákat is úgy állítják össze, hogy nagy forgalomban lehetetlen tartani a menetidőt, márpedig ez egyiksem a sofőrök hibája. A csatlakozások sincsenek megoldva. A fizetésüket pedig nem nagyon van hova csökkenteni... régen még kifizette a volán a megspórolt üzemanyagot, hogyha norma alatt volt a fogyasztás, de ma már ezt sem teszik meg, így sok sofőr lelopja a megspórolt üzemanyagot... ebből rengeteg bírósági ügy is volt egyébként, de mindig a volán vesztette a pert, mert a normát sosem lépték túl...
Írtad azt is, hogy nem induláskor kell beállni a megállóba. Ezzel éppenséggel egyetértek, de valójában nem ilyen egyszerű a dolog. A sofőrök is emberek, nekik is enniük kell néha, vagy netán elmenni wc-re, sőt, még ha nehéz is elképzelni, a vezetésen túl más feladatuk is van: menetlevelet kell vezetni, takarítani kell a buszt, a lyukasztóállásokat át kell állítani, műszaki állapotot nekik kell ellenőrizni, stb stb stb.
Abban igazad van hogy sokan tesznek az egészbe, de ez pont amiatt van, mert a volán is nagy ívbe tesz rájuk. Hidd el, hiába végez becsületes munkát az ember, ha nem fizetik meg rendesen, sokszor az előírt 8 órás pihenőidők sincsenek meg a két munkanap között, és ez nem a konkrét alvásidőt jelenti, hanem a busz leadása és felvétele közötti időt. Pedig hidd el, a vezetés óriási figyelmet igényel egy busszal, és az utasokkal is foglalkozni kell, akik gyakran nagyon idegesítőek tudnak lenni. Szóval nehogy azt gondold, hogy olyan könnyű a sofőrök dolga, pláne hogy a buszok műszaki állapota tényleg hulladék, sok buszt már csak a festék tart egyben... szóval egy ideig lehet becsületesen csinálni, de kicsinálják az embert. Ezt egy idő után mindenki megunja, ilyenkor vagy elmegy a volántól, vagy változtat a hozzáállásán, és tesz mindenre... nem a leghelyesebb megoldás, az tény, de ne felejtsd el, hogy a probléma sokkal mélyebb ennél. A kunság volán helyijárata évente 80-100 millió forintos veszteséget termel, pedig egekben a szolgáltatás ára ahhoz képest, hogy minősége viszont nincs. De a vezérigazgató úr még mindig Audi A8-al jár, és milliós fizetései vannak. Mindezt persze az önkormányzat pénzéből...
Persze vannak olyan sofőrök is, akik alapból nem valók oda, ezt elismerem, de a többségük igenis becsületes ember, szóval nem ezzel van itt a probléma.